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澳洲幸运5彩票开奖网:自行车厂出招 拼库存去化

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疫后自行车产业面对成车、半成车与零件库存飙到历史新高,无论整车厂或零组件厂,自第二季起即开始配合客户调整订单,且各自出招,拼库存去化。惟高库存未影响自行车业者前三季的整体营运表现,甚至今年营收与获利续攀高峰仍无虞。

巨大集团执行长刘涌昌表示,美国自行车库存很高,但欧洲却很缺高阶自行车,「美国与欧洲的状况不一样」;台湾厂目前零件库存最高、缺车也是最多,因为缺料,巨大目前库存约达四个月,有三分之二的库存为自有品牌,「只要有零件进来就可以组装出去,还可透过新车款的设计,预估一年半内库存可以消化完毕。」

巨大集团去年营收突破800亿元、EPS达15.81元,营收与获利均创新高。今年自第二季以来,虽然中低阶自行车需求下滑,惟在高阶车款及电动辅助自行车需求加持下,巨大前三季营收突破700亿元,年增近15%,上半年EPS 9.46元,均续创同期新高。法人预期,巨大今年营收冲破900亿历史大关、获利续攀新高可期。

上柜组车厂明系集团董事长江永平则表示,疫情期间通路商积极备货、抢货,组车厂大幅增加产能因应,但因终端市场需求无法立即跟上,明系目前也面临客户调整订单的问题。

不过,江永平强调,明系跟着客户调整进料、生产,营运不受订单下修影响。

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明系集团今年接获全球自行车前三大品牌之一的新客户大单,挹注前三季营收年增83.8%、上半年EPS达2.77元,均创历史佳绩。

明系因先前递延的订单及欧美市场通路库存偏低,加上缺料状况逐步缓解,预期产能效益将在第四季发酵,今年营收有望突破30亿大关、获利续创历史新高。

不仅整车厂有感,零组件厂商对于这波订单下修也很有感。利奇表示,这波订单调整来得很突然,尤其是在各大厂的产能利用率都大幅提升下,突然的修正订单,更需要业者努力去调整,目前利奇正努力与客户沟通并调节订单下,尽力去化库存。不过,利奇强调,库存的去化得看景气变化,毕竟终端销售要能恢复,才能慢慢去化库存。

全球最大的链条供应商桂盟集团则表示,这波订单下修主要是出现在中国厂,桂盟今年第二季就已感受到中国厂的低阶链条减少约3、4成,产能利用率明显下降。

不过,桂盟认为,业界目前都在面临调整期,市场逐渐重返2019年疫情前的正轨,桂盟因受惠高阶链条与修补链条出货量逆势增长约1成,在产品组合优化下,前三季营收仍维持高水准。

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